Esclarecer dúvidas e boas práticas no uso desta nova forma de transporte.
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Parabéns pela compra do teu primeiro carro elétrico! Agora que entraste no mundo da mobilidade elétrica, há algumas coisas que precisas saber para aproveitar ao máximo o teu novo veículo.
Primeiro, vamos falar sobre a bateria. As baterias dos carros elétricos podem durar muito tempo, mas é importante que tu as mantenhas carregadas. Certifica-te de que o carro esteja sempre conectado a uma fonte de energia quando não estiver em uso e de que a bateria não fique abaixo de 20% de carga. Além disso, evita carregar a bateria até 100% com frequência, pois isso pode diminuir a vida útil da bateria. Mantendo estes cuidados simples, garantirás que a tua bateria dure o máximo possível.
Outra coisa importante é saber onde carregar o teu carro elétrico. Existem muitos pontos de carregamento disponíveis, desde estações públicas até carregadores residenciais. Certifica-te de ter os aplicativos necessários para localizar e reservar um ponto de carregamento e planeia as tuas viagens com antecedência, levando em consideração a disponibilidade de carregadores ao longo do caminho.
Não te esqueças de que os carros elétricos têm um tempo de carregamento mais longo do que os carros a gasolina. Isso significa que vais precisar levar em consideração o tempo necessário para carregar o carro durante a tua viagem. No entanto, com um pouco de planeamento, podes minimizar o tempo de espera e desfrutar de uma viagem tranquila.
Por fim, não deixes de experimentar todas as vantagens do teu novo carro elétrico. Além de economizar dinheiro em combustível, os carros elétricos são mais silenciosos, mais suaves e mais eficientes do que os carros a gasolina. Conduzir um carro elétrico é uma experiência única e emocionante que não vais querer perder!
Espero que estas dicas sejam úteis e que aproveites ao máximo o teu novo carro elétrico. Boa sorte e boas viagens!
Os veículos elétricos (battery electric vehicles - BEV) podem recarregar a sua bateria de 3 formas diferentes: pontos de carregamento privados, rede de carregadores públicos e regeneração baseada na desaceleração do veículo.
Quando em marcha, o eixo do motor ligado às rodas é usado nas travagens, em vez dos calços dos travões, para assistência à redução de velocidade, e essa força das rodas faz girar o motor e gerar energia que é usada para recarregar a bateria do veículo.
Diferentes tipos de carros têm diferentes capacidades de energia regenerada, mas é possível, em certas viagens, ter mais energia na bateria no final do que no início da viagem.
O mesmo fenómeno apresenta uma limitação: quando a bateria está completamente carregada, deixa de ser eficiente travar o veículo com o motor, porque não há para onde direcionar a energia gerada e pode mesmo não travar corretamente.
Já a rede pública é constituída por todos os carregadores que podem ser usados, mas não pertencem ao condutor. Por exemplo, a rede MOBI.E, destination chargers, redes de supermercados ou shoppings, Tesla Superchargers, etc.
Os carregadores públicos dividem-se em duas grandes categorias: carregadores AC (corrente alternada, similar à que alimenta as nossas casas) e DC (corrente contínua, como as que existem em pilhas).
Tecnicamente designados por Postos de Carregamento Normal (PCN), têm potência entre os 2.3kW e os 22kW, alimentados em AC, e têm uma ficha designada como tipo 2 ou Mennekes.
Seguem-lhes os Postos de Carregamento Rápido (PCR), com potências até 50kW. Normalmente em DC, mas é possível encontrar alguns raros em AC.
A ficha que ganhou como padrão é a CCS2 / CCS Combo.
Existem também as CHAdeMO e Mennekes (em AC).
Por último, em termos de potência disponível, existem os Postos de Carregamento Super-Rápido (PCSR) até 160 kW e Ultrarrápido (PCUR) até 350kW.
Em Portugal, ao contrário do resto da Europa, a rede pública de carregadores é gerida por uma entidade designada MOBI.E https://www.mobie.pt/. Pensa nela como o equivalente da SIBS a gerir a rede de multibancos (ATMs).
Enquanto noutros países é comum cada rede ter o seu próprio explorador e precisar de uma forma de contrato com cada operador (seja cartão RFID, App, etc.), ou no melhor dos casos simplesmente aceitar cartão de crédito, cá qualquer carregador que esteja na via pública ou parques, terá que obrigatoriamente ser ligado à rede MOBI.E.
Se por um lado há benefícios para o utilizador, por poder usar qualquer posto com qualquer fornecedor, por outro lado limita um pouco aparecer algumas formas concorrentes.
É uma das razões pelas quais não há mais postos Tesla Supercharge a serem abertos.
Retirado do site da MOBI.E
A MOBI.E, S.A., é uma empresa pública que atua, desde 2015, como Entidade Gestora da Rede de Mobilidade Elétrica (EGME), assumindo a responsabilidade da gestão e monitorização da rede de postos de carregamento elétricos, designadamente em termos de fluxos energéticos, de informação e financeiros.
Para iniciar o carregamento num posto é preciso ter um contrato estabelecido com um CEME, um comercializador de energia.
Normalmente é fornecido ao cliente um cartão RFID (pensa em contactless).
Em alternativa, pode ser usada uma App no telemóvel para o mesmo efeito.
Alguns contratos envolvem papéis assinados, outros podem ser feitos totalmente numa App em regime de pré-carregamento, cartão de crédito ou Débito Direto em pós-pagamento mensal.
Importante
A rede MOBI.E não permite atualmente usar um cartão Multibanco ou de Crédito para iniciar a carga.
Uma lista dos comercializadores disponíveis pode ser encontrada em: https://www.mobie.pt/web/mobi.e/redemobie/comercializadores-e-operadores
Alguns comercializadores como a EDP e Galp oferecem descontos quando o contrato para carregamento elétrico é conjugado com o tarifário residencial/comercial.
Exemplos de Apps são a https://www.miio.pt/ e https://www.viaverde.pt/particulares/via-verde/onde-e-como-usar/via-verde-electric
Nota:
Um utilizador pode ter conta em vários comercializadores e várias Apps. Na sua grande maioria, não há custo de abertura ou manutenção das contas, o que permite optar pela melhor oferta num determinado momento.
Recomendo começar por ler os detalhes da estrutura tarifária da MOBI.E .
A um nível muito alto, o preço do carregamento na rede de postos públicos ligados à MOBI.E é composto por 4 grandes partes:
CEME, o comercializador de energia (pensa em EDP ou Galp). É quem te vende a energia que carrega o teu carro. Normalmente há um custo de ativação (~0,07€) e depois o custo por kWh de energia consumida. Em alguns casos, pode ser ao minuto.
OPC, quem monta e explora o posto que vais utilizar. Normalmente há um custo de ativação (~0,30€) e depois o custo ao minuto pelo tempo que se está a utilizar o posto, mesmo que já tenhas acabado de carregar, pois estás a ocupar o lugar que outra pessoa podia precisar de usar.
Em alguns casos, pode ser cobrado em kWh da energia fornecida. Em casos extremos, pode ser cobrado ambos ao minuto e kWh (uma parte é para a entidade que detém o local físico onde é montado o posto).
Tarifa EGME, Entidade Gestora da rede de Mobilidade Elétrica, também conhecida como MOBI.E. Uma taxa que permite cobrir os custos da sua atividade regulada, aplicada a CEMEs, OPCs e DPCs. Coisas como o custo dos SIM cards para comunicação dos postos, etc. Este valor vem das parcelas de ativação dos dois itens anteriores.
Estado Português. Imposto especial sobre o consumo de energia elétrica (IEC) e o imposto sobre o valor acrescentado (IVA).
Parece complicado (e caro), não é? Vamos a um exemplo:
A taxa OPC (o que explora o posto, ou seja, pagas por lá estar estacionado) em carregadores CCS2 de 50kW ou mais varia entre 0,05€/min e 0,40€/min (no carregador da Moon Power em Lisboa) e 0,07€/kWh e 0,512€/kWh (da IONITY, os postos mais caros do país, mas capazes de 350kW).
A isto junta-se normalmente ~0,30€ por sessão de carregamento.
A EDP e o LIDL são quem mais postos explora no país. A EDP normalmente cobra 0,09€/min e o LIDL 0,08€/min, tornando-os os mais comuns e geralmente mais económicos. Acresce IVA.
Depois, temos a taxa CEME, que é aquilo que pagas ao teu operador elétrico.
A EDP, por exemplo, cobra um valor fixo de 0,27€/kWh, enquanto a ViaVerde cobra 0,1616€/kWh.
Já a Miio tem um preço indexado ao valor de mercado, que varia ao longo do dia.
Até 2022, a Miio era o operador mais prático para todos, já que tudo era feito através da aplicação, e os preços eram bastante bons.
Em 2022, a oferta ficou bastante mais cara, situando-se entre os 0,22 e os 0,32€.
Mas em 2023, com um maior envolvimento do Estado, ao ter tarifas de acesso às redes de energia elétrica (TAR) negativas, a Miio voltou a ter uma oferta que deve ser considerada, havendo alturas do dia em que o custo é inferior a 0,01€/kWh.
Assim, para uma viatura com uma bateria com capacidade usável de 45kWh, que tem 20% de bateria restante quando chega ao posto de carregamento e que se pretende carregar até aos 80%, quanto vai custar?
Ora, 45 * (80-20)% = 27kWh de energia necessária. Se o teu fornecedor for a ViaVerde, serão cobrados 0,1616€/kWh.
27*0,1616 = ~4,37€
Num carregador da EDP com 50kW, seriam precisos 33 minutos, cobrados a 0,11€/min.
33*0,09 = 2,97€.
Adiciona a isso 0,035 + 0,297€ de ativação/EGME, IEC e IVA.
Depois, há a TAR, que pode ser aditiva ou negativa.
Enquanto isso, a aplicação da Miio é normalmente utilizada por muitos utilizadores para simular os custos, o que é mais fácil.
A Miio não só te informa quanto pagarias usando o serviço deles, como também permite adicionar tarifários da concorrência para que possas comparar diretamente.
Neste exemplo, com a TAR no momento em que escrevo isto a -1,79€, o total deste carregamento seria, de acordo com a aplicação da Miio, 8,19€.
Se a viatura tiver um consumo médio de 17kWh / 100km, os 27kWh de energia que colocámos na bateria permitiriam percorrer 159km.
Os 8,19€ dão 0,05€/km, ou 5€/100km.
Atualmente, a minha recomendação passa por utilizar a ACP (ou a Luzigas quando o preço do OMIE está muito baixo), a ViaVerde ou a Prio (porque têm dos melhores preços). E de preferência os carregadores CCS2 do LIDL.
Uma lista de Postos ordenados por custo do OPC está disponível em: Postos
Uma lista de Fornecedores de Energia ordenados por custo do CEME está disponível em: Comparador CEME
O que torna bastante cómodo os BEV é poder carregar em casa. Ao contrário dos carros a combustão ou térmicos (vulgo ICE) que implica ir mexer numa bomba de gasolina toda suja ;)
E para carregares em casa há algumas opções. Há que distinguir uma casa de lugar de garagem em prédios.
Para casas há duas opções, relativamente simples:
Uma é utilizares qualquer tomada convencional e que limita a 16A (3,7kW). Por favor, não ligues em extensões nem em cabos longos e enrolados, para evitar sobreaquecer.
A outra é adquirires uma wallbox das muitas ofertas no mercado e usares a ficha type2 para carregar a viatura. O limite vai depender do que a instalação doméstica permite.
Pode ser interessante reveres o contrato com fornecedor de energia e considerares propostas bi-horário ou tri-horário. Vai sempre depender de quantas horas do dia passas em casa.
Para quem tem lugar de garagem em prédios (seja Box ou lugar aberto) há 3 opções:
Esta é de longe a opção mais simples.
Para aqueles que já têm pré-instalação com ligação ao apartamento ou a condutas para passar cablagem, podem fazer qualquer uma das instalações referidas para Residências, pois é tudo igual.
Um pouco mais complexo, mas quando não há possibilidade de ligar ao apartamento, podemos ligar aos serviços comuns do prédio.
Há algumas desvantagens, pois implica reportar a quem paga as contas do condomínio o consumo mensal para fazer acertos, e nunca vai permitir mais do que 3 condomínios ligar as viaturas ao mesmo tempo, devido ao total de energia que se pode ligar à instalação.
Nestas situações, temos que instalar um contador, um quadro elétrico (com disjuntor, diferencial e corte de emergência), e uma tomada ou wallbox. Tirando o custo da wallbox, o custo desta instalação pode ascender a 300€, e ainda falta o custo do cabo elétrico desde o quadro dos serviços comuns até ao local onde fica a viatura.
Aqui as opções de carga são 3,7kW (16A) ou 7,4kW em monofásico, e 11kW ou até 22kW (32A) para trifásico.
O Fundo Ambiental tem um projeto de apoio chamado Incentivo pela Introdução no Consumo de Veículos de Emissões Nulas.
Nele inclui-se o programa Carregadores para veículos elétricos em condomínios multifamiliares com ligação à Rede Mobi.E.
Isto permite-te, que tens lugar de garagem em condomínios, candidatares-te a apoios de até 80% de 1000€ do custo de instalação de uma wallbox, e de até 80% de 800€ da wallbox.
A condição é que fique ligada à Rede MOBI.E pelo menos 24 meses.
A grande vantagem desta solução é que os cartões ou Apps que usas na rede pública MOBI.E podem ser usados nesta instalação privada, ao custo que é cobrado pelo comercializador contratado, independentemente dos serviços comuns do prédio e sem ter que haver acerto de contas, pois o mesmo é feito pela E-REDES (o operador da rede de distribuição de energia elétrica em Portugal Continental das redes de alta, média e baixa tensão).
Como não há OPC (o explorador do posto), o único custo é mesmo a energia. E como é para veículos elétricos, não há taxa audiovisual, etc.
Recomendo a utilização dos CEME listados abaixo, por uma ordem de custo. Se optares pela Prio, contactar o suporte para escolher o tarifário ao kWh em vez do ao minuto, pois queres pagar pelos kWh’s que colocastes na bateria, e não pelos minutos que deixaste o carro ligado ao carregador (cenário comum, de um dia para o outro).
LUZiGÁS Tarifário Indexado Cliente
LUZiGÁS Tarifário Indexado Não Clientes
ACP Electric by EVIO - sócio ACP
EVIO
Prio Electric (EUR/kWh)
ViaVerde Electric
Galp Electric Energia Verde
Cartão EDP Charge
miio
https://www.uve.pt/page/distico-identificativo-ve-imt/